En el programa estatal “Moviliza-TE” para financiar buses o camiones eléctricos hay un fondo de USD 25 millones en la Corporación Financiera Nacional y respaldado por el Banco Interamericano de Desarrollo. Créditos de hasta USD 1,5 millones, hasta 10 años plazo, un año de gracia y tasa del 4% de interés.
El Ing. Jorge Yanez, directivo del transporte urbano, da su análisis: Con el precio mundial del diésel no es descabellada la alternativa de buses eléctricos. Esos recursos están desde hace 2 años aproximadamente. Pero, el problema es que más o menos alcanzaría para unos 80 a 85 buses de 12 metros con una estación de recarga única. Con esa cantidad de buses, operativamente, nada se soluciona en una ciudad grande; podría ser buena para una ciudad pequeña.
Financieramente tampoco hay viabilidad para generar la fuente de repago, pues se necesita una tarifa técnica de más o menos 65 ctvs. en ciudades grandes donde existan más de 600 pax/dia. Actualmente, las ciudades grandes tienen demanda a la baja y no tienen ingresos que garanticen el repago de la deuda y las pequeñas no tienen ni demanda ni ingresos.
Se suma el sujeto de crédito
Los buses eléctricos no deben funcionar bajo el modelo de propiedad individual, básicamente, por el sistema de recarga de baterías. Se necesita una estructura empresarial que aplique efectivamente la Caja Común como requisito mínimo. Si el sujeto de crédito es la operadora debe presentar un patrimonio del 125% del valor a financiar. Creo que no existe ese escenario.
Finalmente, las electrolineras son una inversión cerca de USD 20 a 30 mil por bus, pues se requiere desde una subestación. Además, con los problemas de la energía eléctrica del país, podría requerirse generadores de gran capacidad.
