El cierre de la vía Cuenca-Girón-Pasaje ha generado un incremento del 20% en los costos operativos del transporte de carga pesada. No obstante, la tarifa no se ha incrementado.
Para el servicio de transporte de carga, esa vía es la primera opción para conectarse con la Costa pues la vía Cuenca-Molleturo-El Empalme está restringida para el transporte pesado, solo se permite livianos y transporte de pasajeros.
Mientras dure el cierre la opción para los transportistas pesados es la carretera Cuenca-Zhud-Cochancay-El Triunfo lo cual implica 60 kilómetros más de recorrido y representa mayor desgaste de llantas y aumento del consumo de combustible. Esto, sumado a la eliminación del subsidio al diésel, genera un panorama complicado para el negocio.
Según Rolando Arpi, presidente de la Federación de Transporte Pesado de Azuay, las tarifas de este servicio no se han incrementado desde hace más de diez años. El dirigente señala que desde el 2000, el flete de un contenedor entre Cuenca y Guayaquil cuesta USD 600, transportar un quintal de cemento 80 centavos y el quintal de hierro un dólar. Indica que los costos se fijan en función de oferta y demanda, agravada por la competencia desleal que trabaja sin permiso de operación.
La vía Cuenca-Girón-Pasaje fue cerrada el 9 de junio 2026 debido a una cadena de deslizamientos de gran magnitud ocurridos entre los km. 76 y 105. El 18 de junio, el MIT declaró la emergencia para la vía de 126 km de longitud. Las obras se ejecutan en el tramo entre el km 76 al 123. Desde el 21 de julio hay circulación controlada en ciertos horarios en el Km 96.
