Cortesía de Vehicle Safety Automotive – VSA.
En el Ecuador, el exceso de velocidad sigue siendo uno de los jinetes más letales en las vías, representando más del 35% de los siniestros de tránsito con víctimas mortales. Sin embargo, debemos entender que el problema no se manifiesta igual en todos los sectores.
La accidentabilidad por velocidad se divide en tres realidades drásticamente distintas:
- Vehículos particulares (Imprudencia y Volumen): Concentran cerca del 78% de las infracciones por velocidad registradas por radares en el país. Aquí, el factor predominante es la conducta individual con conductores que ignoran los límites en vías rápidas, influenciados por distracciones tecnológicas o la falta de pericia, amparados por la ausencia de un control corporativo o gremial sobre sus hábitos de manejo.
- Transporte de carga (La Física implacable): La Física no perdona; al duplicar la velocidad de un tráiler con toneladas de carga, la energía del impacto y la distancia de frenado se multiplican por cuatro. A altas velocidades, estos vehículos se convierten en proyectiles imparables en pendientes y curvas pronunciadas.
- Transporte de pasajeros (La “guerra del centavo”): Representa aproximadamente el 5% de las infracciones por velocidad, pero con la mayor tasa de mortalidad por siniestro. Detrás de los buses intra e interprovinciales y urbanos que exceden los límites, opera el perverso incentivo de la “guerra del centavo”, una competencia feroz por ganar pasajeros para cumplir con frecuencias mal planificadas y metas de recaudación impuestas. Un solo descuido de un conductor apaga decenas de vidas de una sola vez.
NORMA ISO 39001 es la respuesta global a la pandemia sobre ruedas
En 2012 la Organización Internacional de Normalización introdujo la norma ISO 39001, enfocada en Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial (SGSV) tanto para conductores como para vehículos:
Gestión del Factor Humano (Comportamiento y Salud)
Control estricto de fatiga y somnolencia: Auditar las jornadas de conducción y asegurar pausas activas programadas. La empresa debe estructurar turnos, planificar viajes y evaluar rutas sin exigir tiempos de llegada irreales.
Competencia y capacitación técnica continua: Evaluaciones periódicas en técnicas de conducción defensiva, maniobrabilidad de vehículos articulados o pesados, y dinámica de la carga (por ejemplo, prevención de vuelcos por desbalance de peso en camiones o frenado de emergencia en buses llenos).
Política de alcohol y drogas: Tolerancia cero mediante pruebas aleatorias pre-turno y pos-incidente.
Salud física y mental: Evaluaciones médicas rutinarias específicas (salud cardiovascular, apnea del sueño, agudeza visual).
Especificación y estado de los vehículos
Inspecciones pre-operacionales obligatorias: Listas de chequeo antes de cada viaje (sistema de frenos neumático o hidráulico, estado y presión de neumáticos, dirección, luces y espejos).
Sistemas de seguridad activa y pasiva: Verificar funcionamiento de limitadores de velocidad, sistemas de frenado ABS/EBS, cinturones de seguridad de tres puntos (para el conductor y pasajeros en buses) y tacógrafos/telemetría.
Capacidad de carga y sujeción: En camiones, control estricto para evitar el sobrepeso y garantizar el correcto trincaje o amarre de la mercancía. En buses, evitar el exceso de pasajeros respecto a la capacidad homologada.
