La vía Alóag – Santo Domingo es una de las más antiguas del país. Su construcción se inició en la década de los años 30. Después de casi 100 años, continúa teniendo problemas gravísimos como la inseguridad -que se ha radicalizado-; el mal estado en algunos tramos y los frecuentes derrumbes con desprendimiento de rocas en épocas lluviosas que no sólo interrumpen el flujo vehicular, sino que pueden ocasionar muertes.
El kilómetro 83 y la zona de Alluriquín son puntos especialmente peligrosos donde los transportistas señalan que les toca esperar hasta 2 horas para pasar Alluriquin; o, esperar hasta el siguiente día o regresarse a buscar rutas alternas cuando ocurren deslizamientos, lodazales o caída de grandes piedras en el Km. 83 a cargo de la prefectura de Santo Domingo, que está demostrando una falta total de capacidad técnica y ejecutiva para resolver estos problemas.
Tiene un trazado de 100 kilómetros aproximadamente, de los cuales 72 están en Pichincha y 28 en Santo Domingo. La administración corresponde a los Consejos Provinciales.
La vía también presenta retrasos en su ampliación en el tramo KFC – Unión del Toachi. En lo que respecta a Pichincha la ampliación de la vía tiene un avance del 80% y en el tramo a cargo de la prefectura de Santo Domingo se ha hecho prácticamente nada.
Según Fernando Ortiz, presidente de la Confederación Ecuatoriana de Transporte Pesado – CONFETRAPE, con sede en Santo Domingo, es urgente encontrar soluciones y, si los consejos provinciales son incapaces de mantener la principal conexión entre Sierra y Costa, eje del comercio entre esas regiones y por la que circulan diariamente entre 7.000 y 10.000 vehículos, el Gobierno nacional debería asumir esta responsabilidad.
Existe un problema adicional para empeorar la situación: es la no existencia de vías alternas para cuando ocurren con mucha frecuencia las interrupciones de la vía. Las vías que van por Latacunga o por Las Mercedes no tienen la capacidad de sostener el alto tráfico que circula por la Alóag-Santo Domingo.
A pesar que existe el cobro de peajes en Alóag y la estación de Tandapi, ese recaudo no se refleja en el mejoramiento de la carretera.
