En teoría el peaje contribuye al mantenimiento de la infraestructura vial y permite que los fondos se destinen a la conservación de las vías y a la seguridad de los conductores. Pero esto no ocurre en todos los casos.
Bolívar Caza, representante de la Cámara de Transporte del Cantón Mejía, diferencia entre los peajes públicos (administrados por prefecturas) y los concesionados.
Señala que las vías a cargo de Panavial, en su mayoría, cuentan con buen asfalto y señalética. Pero indica que existen tramos complicados como desde el Colibrí hasta Tambillo donde “el tráfico se asemeja a las horas pico del centro de Quito”.
En la vía Alóag-Santo Domingo a cargo de dos prefecturas mediante contrato con una empresa privada, Caza señala que “NO han hecho grandes cosas. Cuando se daña la capa asfáltica solo colocan señalética, algo de pintura y el usuario es el perjudicado”. En el tramo Santo Domingo-Quevedo se ejecutan trabajos de ampliación, pero la ruta carece de servicios básicos de asistencia como grúas para carga pesada.
Mencionó que un tractocamión paga un promedio de 6 dólares cada 35 ó 50 kilómetros. Es de esperar que estos cobros se traduzcan, de manera real, en mejoras reales para mejorar el tránsito en las vías del país.
