¿Por qué ser legal si el caos paga mejor? El peligro de la ilegalidad

17 de marzo 2026 7:24 por: Francisco Celi
BV 175 Feb - Marzo 2026

El comentario de los transportistas es que ahora parece que ya no es obligatorio ser asociado a una compañía o asociación de transporte. Dicen que los informales sacan un RUC para facturar, presentan sus papeles personales y del vehículo, nada más y ¡a buscar carga al precio que sea!

Todos los entrevistados están de acuerdo en que el Estado debe realizar cambios profundos en el sistema de tránsito y seguridad para controlar mejor el transporte pesado, caso contario los ilegales acabarán con el transporte legal que paga impuestos.

El chofer profesional y exdirigente de El Oro, Olger Encarnación, vendió su vehículo cansado de la inseguridad y porque, a su criterio e irónicamente hablando: “es más productivo ser ilegal o hacerse pasar como cuentapropista para tener mejores ingresos”.

En puerto Hualtaco, al sur del país, Rubén Vinces carga un camión con sacos de químicos para camaroneras, considera que “todos tenemos derecho a trabajar”; sin embargo, hay leyes que todos debemos cumplir para trabajar en igualdad de oportunidades.

Afirma que cada día es más difícil tener trabajo seguro y que conseguir carga es un desafío diario. Hay demasiados vehículos, algunos muy nuevos compitiendo por la escasa mercancía y a ofertas de fletes más y más bajos. “A los dueños de la carga, por supuesto que les parece bien esa competencia desleal; pero a nosotros no”, señala.

“Siempre será una garantía para el usuario un vehículo afiliado a una compañía de muchos años de trayectoria empresarial, con oficinas reales, contactos y personal reconocidos, que van a responder por el destino de la carga”, afirma Vinces.

El imbabureño Oswaldo Casanova con 30 años de experiencia al volante, llega del Perú al CBAF de Ecuador luego de largas horas de viaje. Trabaja para una de las empresas de transporte más reconocidas del país, señala que la informalidad en el transporte también representa inseguridad y una afectación al transporte legal.

Casanova, muy conocedor de la realidad del transporte peruano y ecuatoriano, pide a las autoridades poner control a la carga; pero, también a los vehículos para saber su origen, como fue comprado, si está afiliado a una organización, si tributa y más. También, pone énfasis en las federaciones de transporte pesado para que cumplan su rol de defensa a sus afiliados.